Пътен експерт с доклад за катастрофата на Диого Жота

Футболистът на Ливърпул Диого Жота и брат му Андре Силва загинаха в нощта на сряда срещу четвъртък на магистрала в Испания.

За ужасяващия инцидент до момента е известно, че двамата братя са пътували в Ламборгини Уракан с висока скорост – вероятно над 200 км/час – по магистрала А-52 в Сернадиля, Испания. Спукването на една от гумите е довела до загуба на контрол над автомобила, който се е ударил в мантинела и в последствие се е преобърнал и е избухнал в пламъци. Телата на Диого Жота и Андре Силва са били открити обгорели на мястото на трагедията.

Междувременно се появи и доклад на специалист. Експертът по пътна безопасност и председател на Асоциацията на одиторите по пътна безопасност в Испания (Asevi) Хавиер Лопес Делгадо посочи множество фактори, довели до инцидента. В интервю за вестник La Opinion de Zamora Делгадо посочва като фактори, допринесли за инцидента, освен спуканата гума, скоростта, асфалта и мантинелата.

Инженерът твърди, че гумата на автомобила се е спукала или защото не е била в добро състояние, или защото не е имала достатъчно налягане.

“Ако се е движел с 90 км/час, вероятно нямаше да загине”, заключи Делгадо, добавяйки, че изглежда съвсем ясно, че скоростта е била много висока, предвид следите от спирачките и някои свидетелски показания от хора, видели автомобила.Друг фактор, който би могъл да повлияе на инцидента, каза той, е било състоянието на пътната настилка, тъй като снимките от мястото на инцидента показват много ясно, че е имало множество несъвършенства, които са повлияли на сцеплението на гумите с асфалта. Състоянието на пътната настилка може да обясни и факта, че на същия 65-и километър на магистрала А-52, и то в същата посока на движение, осем дни по-рано е станал друг инцидент, при който кола е излязла от пътя и човек е бил тежко ранен.

“Може да е съвпадение, но аз не вярвам много в съвпаденията, когато има две излизания от пътя на един и същи километър, нещо се случва”, подчерта Хавиер Лопес Делгадо.

Експертът спомена и предпазната мантинела на средната разделителна ивица на магистралата. Той обясни, че въпросната предпазна мантинела в този участък би трябвало да е проектирана така, че ако излезеш от пътя, да те пренасочи обратно към платното, а в този случай е действала като преграда, тъй като “дължината ѝ и ъгълът на падане не са били правилни”.