Новата писта в Руанда раздели феновете, но дизайнерът ѝ призова: Не съдете по една снимка

Проектът за новата писта „Райз Мотодроум“ край Кигали отново разпали дебатите сред феновете на Формула 1, след като беше показан първи рендер на трасето, което трябва да приеме Гран при на Африка в началото на 30-те години. Реакциите бяха смесени, а част от привържениците поставиха под съмнение дали конфигурацията ще предложи достатъчно възможности за изпреварвания.

Според дизайнера на пистата Алекс Вурц обаче подобни заключения са прибързани. Той подчертава, че само една снимка не може да разкрие ключовите особености на трасето, особено когато става дума за денивелация и промени в наклона, които според него ще бъдат сред най-впечатляващите в целия календар.

Вурц обяснява, че трасето ще има най-голямата височинна разлика на обиколка във Формула 1, а това е елемент, който трудно може да бъде усетен чрез рендер. По думите му към втория завой се влиза по спускане с максимална скорост при наклон от 10,8 процента, след което следва силна компресия с 12 процента банков наклон и изкачване от 14 процента, при което пилотите на практика ще виждат само небето.

Той допълва, че при излизането от тази секция наклонът се променя последователно от 12 на 6, а след това на 4 процента. Именно тези преходи, изпитани в симулатор след хиляди виртуални обиколки, според него създават усещане за истинско удоволствие при каране.

Като свой любим участък бившият пилот от Формула 1 и победител в „24 часа на Льо Ман“ посочва зоната след „Кенъпи корнър“, през билото и в посока към езерото. Там автомобилът първо олеква при преминаването през върха, а веднага след това попада в компресия от 10 процента, преди да последва бърза серия от есове, която изисква пълна концентрация.

По темата за изпреварванията Вурц смята, че е наивно отсега да се правят окончателни прогнози само по схемата на завоите. Той напомня, че върху битките на пистата влияят още правилата, гумите, тяхната деградация и дори развитието на квалификацията. Въпреки това е убеден, че трасето е проектирано така, че да насърчава директните двубои между пилотите.

По думите му отворените завои и последователността в сектора 1/2/3 създават условия за постоянен натиск – атака, защита, нова атака. Ако някой се защитава прекалено агресивно, може или да бъде изпреварен, или да загуби достатъчно скорост, за да позволи на преследвача да се доближи още повече. Именно това, според Вурц, е основата на истинското състезаване, което бъдещата писта в Руанда трябва да предложи.