Ферари готви най-сериозния ъпгрейд за SF-26 преди Остин

Ферари се готви да въведе най-мащабния си пакет с подобрения за болида SF-26 през сезон 2026, като дебютът му се очаква на Гран при на САЩ в Остин. Това ще бъде и последната толкова голяма серия от аеродинамични новости по автомобила, тъй като в Маранело вече все по-сериозно насочват вниманието си към проекта за следващата година.

Обновленията за пистата „Съркът ъв дъ Америкас“ ще обхванат няколко ключови зони по колата – пода, страничните понтони и горната част на каросерията. Идеята е да се извлече максимумът от настоящата концепция, без да се стига до радикална промяна в основната архитектура на SF-26.

Именно тук Ферари се различава от част от преките си конкуренти. Докато Макларън и Мерцедес заложиха на по-сериозни намеси в областта на понтоните и въздушния поток около тях, италианският тим е предпочел по-плавна еволюция. Според наличната информация в Маранело са преценили, че по-умереният подход е по-разумен, особено ако се вземе предвид съотношението между вложени ресурси и реална печалба на пистата.

Основната цел на пакета е да бъде намалено въздушното съпротивление – зона, в която SF-26 продължава да има слабости. Това е още по-важно на фона на факта, че задвижващият агрегат не дава предимство спрямо най-силните конкуренти. Наред с новата каросерия се предвиждат и промени по охлаждащите отвори, за да се подобри отвеждането на горещия въздух според новата геометрия. За следващия старт в Мексико се подготвят и допълнителни решения за охлаждане с по-големи отвори заради условията на голяма надморска височина.

Разглеждан е и по-агресивен вариант

В процеса на разработка Ферари е анализирал и по-смели концепции, включително решения, свързани с философията на Ред Бул при понтоните. Сред вариантите е бил и подходът, при който структурният елемент между пода и каросерията получава не само конструктивна, но и аеродинамична роля. Точно това позволява по-агресивно оформяне на зоната и по-ефективно насочване на въздушния поток към задната част на болида.

В крайна сметка обаче отборът е решил да не поема по пътя на толкова голяма трансформация при SF-26. Причината е ясна – подобна промяна би изисквала много по-дълбока интеграция с останалите елементи на колата, а на този етап от сезона приоритетът е друг. Вместо да отваря изцяло нова посока в развитието, Ферари предпочита да доизпипа настоящия пакет и да използва ресурсите си по-ефективно преди пълния фокус върху следващия проект.